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大众中国CTO吴博锐解密中国“狼堡”运作法则 | 2025上海车展|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

北纬52度,东经10度。这是是德国城市沃尔夫斯堡(狼堡),也是大众汽车集团总部所在地。它曾创造过辉煌的内燃机历史,推出多款经久不衰的经典车型。但现在,北纬31度,东经117度的安徽合肥,成为了电气化时代的新“狼堡”。

2023年,大众中国科技有限公司(VCTC)成立,这是独立于德国总部之外、具有技术决策权和验证能力的研发实体。它不仅与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发了整车平台CMP,也与大众汽车集团在华软件能力中心CARIAD中国,合作研发了全新电子电气架构CEA。

整车平台是车型开发的基座,而电子电气架构则是灵魂。过去这两项重要的底层能力只可能集中在德国总部。但是,由于此前德方开发的电动汽车产品无法适应中国消费者的需求,中国本土团队首次获得自主研发授权。

某种程度上,VCTC将决定未来大众汽车集团纯电汽车在中国市场的命运,而中国汽车市场的发展是决定大众汽车集团生死关键。

经过两年时间磨合,首款基于CMP平台和CEA架构的车型ID.AURA已在本届上海车展上亮相。它将由一汽-大众负责生产销售。

图片拍摄/周姝祺

大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐(Thomas Ulbrich)是中国“狼堡”的第二任掌权者。本次上海车展上,他与CARIAD中国CEO韩三楚共同为界面新闻等媒体揭秘,在大众汽车集团这一庞大的组织体系里,中国团队如何快速将整车项目量产落地。

据吴博锐透露,VCTC与中国团队处于同一时区,完全贴合国内工作节奏,以“中国速度”推进各项工作。从思维模式、沟通方式到工作语言,VCTC均采用中文体系,更高效地服务中国市场高需求。

随着VCTC的成立,以往由德国狼堡总部掌握的全部技术权限与职责将转移至中国。南北大众合资公司在技术合作层面上,仅需与VCTC对接,后者是唯一的技术合作接口。这将彻底转变过去直接引入海外开发电动汽车的粗放式发展模式。

对于一家拥有12个整车品牌的“超级油轮”而言,改革的最大难点是在集团层面建立统一的共识。吴博锐称,从2022年开始,大众汽车集团所有人都清楚地意识到,中国一定会是汽车市场技术层面上,尤其在高级驾驶辅助、电动化方面,当之无愧的最重要驱动引擎。

“过去属于大众汽车品牌车型的一些辉煌,在现在这个时代是没办法再成功复制的。”吴博锐称,基于对中国汽车市场和技术能力的共识,大众汽车集团才毫不犹豫地推进“在中国,为中国”战略。

为深度契合中国消费者的需求和加快车型推进速度,VCTC找到CARIAD中国,与造车新势力小鹏汽车达成合作,三方共同开发CEA电子电气架构。

韩三楚接受界面新闻采访指出,CEA技术架构开发最难的是第一步——快速组建一支既有速度又有能力,真正“能打仗”的队伍。

他在就任不到两个月时间里,与吴博锐快速达成一致。VCTC的任务是确保大众汽车集团核心安全DNA和品牌灵魂,能够完整、准确地传承到这支新团队中;而CARIAD中国负责以更快速度、更敏捷方式,让团队开始行动,推进任务具体执行,了解中国市场的声音。

韩三楚从CARIAD中国和VCTC的工程师里,筛选出能够参与CEA架构开发的团队成员。其中,软件开放工程师必须具备写代码和理解系统设计等能力,而做硬件的人员也要具备内部自研设计和开发的能力。

为了快速实现能力本地化和学习先进经验,韩三楚将这支队伍送到了合作伙伴小鹏汽车处接受培训。界面新闻从接近小鹏汽车人士处获悉,小鹏汽车对培训内容相当开放,几乎是一对一帮扶教学。

这种三方协同开发的模式是从未有过的挑战,在大众汽车集团过去也没有可参考的案例。但在高层意志下,将其真正统一为一个跨部门,跨公司协作的队伍,决策效率得到明显提升。

与此同时,CARIAD中国内部还在从零开始搭建核心模块,即上层的如座舱和辅助驾驶等消费者直接可感知的功能应用。其中,CARIAD中国和地平线组建的合资公司酷睿程(CARIZON)负责辅助驾驶部分。2022年这笔合作交易花费24亿欧元,是大众汽车集团在华40年以来最大的投资项目。

韩三楚透露,CARIAD中国与地平线不是传统的甲乙方关系,而是更高效的协同开发。地平线核心工程师专注于软件、架构和算法的深度开发,而大众工程师则主要负责外围架构与接口的快速集成。

“酷睿程作为大众中国技术研发体系的一部分,其技术路线和CEA电子电气架构高度融合。正因为如此,我们才能快速实现 L2+、L2++级别的高级驾驶辅助功能上车,并为2027年底实现L3级自动驾驶铺平道路。”

尽管南北大众合资公司已在部分车型上与大疆卓驭、华为以及Momenta等国内自动驾驶供应商达成合作,但是吴博锐以大众汽车集团董事会成员角度向界面新闻强调,酷睿程将是大众汽车集团在中国市场唯一的自动驾驶核心研发平台。

在座舱系统的开发上,由于不同品牌车型设计不同,CARIAD中国研发团队需要对单一中控屏、连体屏以及组合屏等多种形式进行软件支持。

韩三楚称,CARIAD中国在架构设计中提供了几种标准化的屏幕配置方案,数量不会过多,但能够满足不同市场定位和产品需求,通过以“平台货架”式的概念,提供标准化可复用的体系,避免无序扩展和重复投入。

官方信息显示,在VCTC开发模式下,大众汽车集团将车辆和零部件上市周期缩短30%。在中国自主品牌开始向18个月,甚至12个月全新车型开发周期的速度发展,脱离里传统机械研发思路的大众汽车,终于在产品推出速度上和国内品牌相当。

韩三楚告诉界面新闻,接下来最核心的任务是真正实现车型产品的交付,让大众汽车品牌的车型能够在中国市场得到用户认可。据悉,到2026年,大众汽车集团至少会有3到5款车采用CEA架构的车型问世。

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